现在车圈比拼订单数量，已经不靠海报了。9月22日，全新MG4百台交付仪式在山东济宁举办，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃现场向用户交付新车。交付仪式上，有用户抛出灵魂拷问，称近日有博主爆料车企提前“预制订单”，也就是说订单造假，并问名爵如何看待这件事。
对于这个问题，陈萃没有回避，而是直接在现场打开公司内部订单系统，公布数据：MG4上市首日订单10885台，累计大定已达30157台，上市24天交付量同步突破万辆。这一“当场验真伪”的操作，直接惊呆了众人。这不仅正面回应了“预制订单”的问题，也展现了MG对新车市场表现的底气。
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近期，关于新车订单造假成为行业热议话题。8月30日晚，有汽车博主在微博爆出车企新车发布会数据造假内幕。他指出很多车企找广告公司策划“小订过万”，提前几个月编造订单数据。新车上市时宣称1小时3万订单、72小时15万订单，实际都是虚假繁荣。有人质疑“3分钟28万订单太夸张”，但车企回应“没大几万数据都不敢开发布会”。除此之外，还有车企故意调整网站、APP参数，导致系统崩溃，营造出热销的场面。
小订最容易冲数据的方式就是给一个可退的极其便宜的小订价格，因此造假也更容易。比如在2019年11月Cybertruck开启预售，小订价格仅100美元（可退）。仅用一周时间，Cybertruck预订量就突破25万，后来甚至达到一两百万的水平。而Cybertruck靠着“手握100万订单”的噱头省下了大笔宣传费。
而就国内来看，目前小订的数量也是芝麻开花节节高。其中有一些特别大的订单数字可能大家都还记忆深刻。比如小米YU7就是最典型的例子，正式发布价格后，1小时内订单量就冲到28.9万台，刷新了新车小订数据新纪录。作为对比，去年小米SU7上市时，24小时内的订单也不足9万台。
当然，华为系的产品订单数据也不甘示弱。9月5日，全新问界M7正式开启预订，预售价28.8万元起。仅仅10分钟，小订订单突破2万台；1小时，这个数字飙升至10万台。不仅如此，售价在100万+的尊界，目前订单已经超过了1万个。除此之外，近期上市的其他品牌新车订单量也基本都超过了一万辆。
在各种新势力、传统势力中，“爆单”的情况也有很多。有媒体统计了最近半个月上市的新车，除两款未公布之外，有7款订单过万。其中最高的，订单量超过了4万。
对于车企来说，通过公布订单数字，来打造车型的热销状态，无外乎两种目的：给信心和震慑对手。这里给信心是既是给已经下定和潜在消费者信心，也是给合作伙伴和市场信心。但对于订单量，行业内却早有质疑。
比如：前途K20以199元的订金，收获了超1.5万个预售订单。不过，两年时间过去了，这款车还没有迎来量产。而在2024年，时任哪吒汽车CEO张勇曾在朋友圈吐槽：“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”
特别是，小订数据容易造假。此前有媒体调查报道中披露，一位在上海的大学生则证实，他接到过“参加车企新车预售发布会、上市发布会、到店试驾的兼职，同样也接到过下预订单的任务，下完预订单，等到车企公布数据后就可以退款，一般都是24小时。”每项兼职或者任务，报酬在80-150元不等。
此外，还有企业将小订和大定混淆宣传，误导消费者。这两者的区别是，小定一般是在车辆正式上市前，用户可以支付一定金额来获得预售期间的权益，如果最终选择不购车，这笔钱通常是可以退款的。而大定则是在车辆正式上市后，用户选择车辆配置等信息并支付一定金额，车企将根据大定订单进行排产交付，这笔定金也无法退款。
小米是将小订数据作为“大定”来统计和宣传的代表。由于有人带头不讲武德，最近也有其他企业跟进，使用“大定”来指代小订数据，这使得行业订单数据更加扑朔迷离。而从现实来看，这些订单量超大的产品，最后能够成为月销过万的热门车的其实并不多。这说明了：即便有前期的订单积累，车辆可以在上市初期做到销量快速攀升，但是在消耗完积累订单以及上市初期的流量红利后，销量便急转直下，沦为市场中的边缘车型。
此前更有汽车行业高管层层戏谑地指出，今年上半年的订单量已经超过了5000万辆，这远远超过了中国汽车全年的销量，甚至接近全球汽车销量的一大半。因此，MG高管此次直接亮后台，可以说是对数据造假者的直接冲击。当然，不知道后续是否有其他品牌敢于亮出真实数据。
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